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              310亿新能源补贴在路上,近200家车企怎么分?

              作者:中国储能网新闻中心 来源:高工电动车 发布时间:2019-04-03 浏览:
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              中国储能网讯:4月2日,工信部开展了2015及以前年度、2016年度、2017年度新能源汽车推广应用补助?#24335;?#28165;算审核,以及2017年度、2018年度补助?#24335;?#39044;拨审核,并将最终审核结果予以公示,公示时间截至4月8日。

              高工电动车(微信号:weixin-gg-ev)对清算文件整理发现,终审和预拨付的补贴总金额高达310亿元,其中186.8亿元为2015年及以前、2016年、2017年的终审清算补贴,还有134.4亿元为2017年、2018年的新能源汽车预拨款。

              从企业角度来看,近200家车企瓜分310亿的新能源补贴,前10企业累计金额达182.75亿元,占此次补贴总额的58.95%,占比近6成。其中比亚迪、吉利、宇通、北京汽车、北汽新能源5家企业排名前五,且补贴总额在10亿级别。

              其中,比亚迪拿到的总金额最高,包括控股子公司在内补贴总额为89亿元,占本次补贴总金额的近3成。其中2017、2018年的预拨款20亿,终审补贴共有69亿,分别为2015年终审18.3亿、2016年6.9亿、2016年补充25.6亿、2017年补充17.6亿。

              需要说明的是,此次有13429辆新能源车型在终审中被取消补贴资格,其中2016年、2015年及以前的车型核减了7894辆,2017年核减了5535辆。2017年核减原因比较集中,主要包括三类:1、申报原因大都为未接入国家监管平台;2、国家监管平台累计行驶里程不足2万公里;3、与推荐目录车型的?#38382;?#37197;置不一致。

              ?#21592;?#20122;迪为例,2017年有3501辆车型被取消补贴资格,其中1768辆未接入国家监管平台,1248辆电池组总能量与推荐目录?#38382;?#19981;一致,还有485辆累计行驶里程不足2万公里。

              2016年、2015年及以前的车型核减原因较为零散,包括:1、现场核查时企业未提供,无法判定其是否符合相关要求;2、车辆重复申报;3、电池组总容量与公告不一致;4、车辆行使证时间?#29615;?#21512;清算要求;5、电池生产企业和电池组生产企业名称与公告?#29615;?、未进2016年度推荐车型目录;7、未进入推荐目录;8、电池组生产企业与公告不一致;9、测试车辆电量衰减平均超过20%等?#21462;?

              其中“现场核查时企业未提供信息,无法判定其是否符合相关要求”和“电量测试衰减超过20%”?#36739;?#20026;终审新增原因,如2016年,东风汽车有75辆、北京汽车3辆、中国重汽旗下豪沃客车1辆等车型均因电量测试衰减超过20%被取消补贴。

              需要强调的是,自2017年补贴政策调整来,企业应收账款中的国家补贴?#24335;?#22238;款周期拉长,车企普遍应收账款高企,现金流承压。本次新能源汽车补贴清算及预拨款项?#28304;?#22810;数车企来说无疑是雪中送炭,可加快车企营收账款周转,提升现金流。

              以宇通客车为例,2018年其应收账款显示172.73亿元,占其当期营收317.46亿元的比例达到54.44%。为环节?#24335;?#21387;力,宇通客车还通过证券化手段寻求20亿应收账款的保理业务,而宇通客车此次拿到的超11亿元补贴无疑可?#34892;?#29615;节?#24335;?#21387;力。

              也正是基于这样的考量,刚刚发布的2019年新补贴政策推行预拨付政策:从2019年开始,对有运营里程要求的车辆,完?#19978;?#21806;上牌后即预拨一部分?#24335;穡?#28385;足里程要求后可按程序申请清算。对政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆,从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助,并在清算时扣回预拨?#24335;稹?

              关键字:新能源汽车补贴

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