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              重新评估造车新势力:1700亿融资所剩无几

              作者:左茂轩 来源:21世纪经济报道 发布时间:2019-03-26 浏览:
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              中国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元。其中,蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车?#22270;搖?#29233;驰、电咖、前途等10家较为知名的造车新势力,总额已经超过1000亿。

              进入2019年,新造车运动的时间窗口即将关闭,造车新势力仍在质疑中艰难前行。

              贾跃亭和FF迎来了新的“接盘侠”。3月25日,互联网游戏公司第九城?#34892;?#24067;,与FF建立合资公司,并向合资公司注资最高达6亿美元。

              在先后与孙宏斌和许家印分道扬镳后,贾跃亭能否走远尚不得而知,但在其如此困境下出手相救,第九城市的想法也匪夷所思。

              业内充斥着悲观的声音。基石资本董事长张维在一篇文章中称,2019年将是造车新势力的倒闭年,直言中国的上百家造车新势力中,没有任何一家值得投资。张维以蔚来、威马、小鹏等头部造车新势力为应对补贴退坡而涨价为由,称从阶?#38382;?#25454;来看,造车新势力唯一能统一的特点就是“?#28072;保?#20294;?#28072;?#19981;节制只会让投资者离得更远,最终的结果可能是一地鸡毛。

              张维对于造车新势力的?#29615;月郟?#36973;到了不少业内人士的反驳。小鹏汽车董事长何小鹏直言,“无需您投资,做批评者容易,做建设者难”。

              “同样的一件事情,从不同的角度来看会有不一样的论断。我可以理解张维文章的出发点,他在文中提到了新势力目前的问题,但他没有考虑到,和传统车企相比,蔚来这些头部造车新势力,在产品推出、商业运营方面是打了?#27426;?#24046;异化的,是存在成功可能性的。”3月25日,罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人郑赟对21世纪经济报道记者表示。

              有业内人士对21世纪经济报道记者表示,张维“一竿子打翻一锅粥”的评价,确实过于激进。但2019年将会是造车新势力面前的一道坎,头部新势力车企需要抵抗特?#20272;?#21644;传统车企电动车的冲击,而那些盲目跟随政策进入市场、为圈钱、为圈地、为拿补贴却迟迟拿不出产品的企业,将被淘汰。

              窗口期正在关闭

              造车新势力的窗口期正在逐渐关闭。

              此前,汽车业内普遍认为,在大众、丰田等传统跨国车企以及特?#20272;?#27809;有大举进入中国新能源汽车市场前,将留给中国的造车新势力?#27426;?#26102;间的机遇期。在这?#38382;?#38388;内,推出自己的产品、实现量的积累,可能?#19994;?#19968;个可?#20013;?#30340;具有盈利前景的商业模?#20581;?

              但目前看来,大部分造车新势力?#28304;?#20110;产品小批量交付阶段。用蔚来汽车董事长李斌的话来形容,是从组队集训过渡到资格赛阶段。

              不过,即使量产车的上市交付,也不过是资本?#20581;吧涨?#30340;开始。?#21491;欢?#31243;度上来说,造车新势力的现状确实会影响资本的判断。

              “经历过几年时间,大家对于造车新势力的热情正在消减,并且开始回归理性。不同的投资人有不同的判断,但总体来看,要么保持观望?#27426;问?#38388;内不投,如果要继续往里面投钱,肯定只会投头部的几家了。但头部的几家估值已经起来了,现在追加投资获利空间不大,也会存在顾虑。”3月24日,一位不愿具名的投资人接受21世纪经济报道记者采访时表示。

              造车需要非常?#30475;?#30340;资源整合能力,需要足够的资本打仗,这是资本密集型的战争。21世纪经济报道记者据公开资料整理发?#37073;?#20013;国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元。其中,蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车?#22270;搖?#29233;驰、电咖、前途等10家较为知名的造车新势力,总额已经超过1000亿。

              不过,从去年下半年开始,造车新势力公布融资的消息开始慢慢减少。而在今年,已知的只有威马30亿C轮融资。但是,造车新势力对于资金有着极高的需求,不少造车新势力也在紧锣密鼓地融资。小鹏汽车在去年8月曾经立下今年年底前融资200亿的目标,拜腾也在展开新一轮的融资为新车上市做准备。

              “2018年、2019年乃至以后的几年,对于汽车行业来?#24403;?#36523;就是挑?#20581;?#27773;车市场出现了二十几年以来的首次下滑,对所有人都比较困难。一些传统企业已经经历了资本积极积聚期,相对来说会更容易度过。但新造车企业现在正是大规模需要资金、资源的时候,这个时候车市遇冷,外部追加投资和企业自身发展,会遇到?#27426;?#30340;挑?#20581;!?月24日,蔚来资本管理合伙人张君毅接受21世纪经济报道记者采访时表示。

              跑得慢一点的造车新势力,形势更加严峻。因为资金的压力,FF和奇点的新车上市继续一再拖延,有的企业拿着车进入市场之后“小打小闹、毫无波?#20581;薄?

              同?#20445;?#38543;着补贴的退坡,新能源汽车行业的洗牌将在今年?#26412;?#21152;速。“2019年造车新势力也确实会很困难。有的好企业变得更好,但也有的好企业在变差,不少企业已经十分困难。大浪淘?#24120;?#19968;些为圈钱、为圈地、为拿补贴、为干轿车开路等不同动机加入这一造车浪?#20445;?#32780;不是面对困难和挑战真正下功夫为发展新能源汽车奋斗的企业,一些根本没有资金?#22270;?#26415;实力的企业,将不复存在。”3月21日,中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡对21世纪经济报道记者表示。

              市场是最终检验标准

              蔚来再次陷入舆论漩?#23567;?#36825;家不久前刚刚公布2018年亏损近百亿的造车新势力领头羊,又传出“大肆裁员、万辆交付自导自演”的传闻。3月22日,蔚来发表声明称该?#24405;?#32431;属捏造。

              当天,李斌还发表了?#29615;?#20869;部信。面对质疑和批评,李斌称蔚来将客观冷静?#28304;?#26377;则改之,无则加勉。他在信中表示,对于正处于资格赛阶段的蔚来而言,未来三年是关键时期,决定是否能赢得出赛资格。此外,他给蔚来提出了完成用户发展计划、提升运营效率、完成第二代平台NP2的启动工作三个年度目标。今年上半年将总人数控制在9500人以内,比现?#20174;?#21270;3%左右。同?#20445;?#30830;保资金的使用效?#21097;?#27809;必要花的钱坚决不花”。

              这?#39029;?#31435;五年的造车新势力,在汽车界一直充满话题性。事实上,作为第一家产品上市交付的头部新造车企业、第一家登陆资本市场的造车新势力,蔚来一直承受着巨大的压力。

              这家激进运营的公司,用巨额投?#21183;?#35774;蔚来中心、打造“粉丝?#20581;?#20307;验营销,却也因巨额的亏损饱受舆论争议。

              在公布财报之后,蔚来的股价一直处于下行通道。截至美东时间3月22日收盘,蔚来股价为5.62美元,较公布财报前的10美元跌去近一半。

              “对于蔚来,下判断成否成功确实需要比较长的时间。毕竟刚刚开始交车一年,ES8也不是一款走量的车,至少还有两三年的时间去验证他们的产品和商业模?#20581;!?#37073;赟对21世纪经济报道记者表示。

              “造车新势力领域?#24515;?#20040;多人、那么多企业在奋斗、在探索、在实践,事情只能会越来越好,不可能会全部失败,少数佼佼者肯定会成功。谁也不用去预言,市场认可是检验成功与否的标准。”安庆衡表示。

              上百家中国造车新势力实力参差不齐,但从目前来看,几家头部造车新势力在资金、人才、思路和智能网联知识方面相对于传统汽车企业各?#36291;?#26377;不同程度的优势,并且已经逐步形成差异化特征。

              “面对外界的争议,造车新势力要保?#20013;?#24515;,来应对不同的发展阶段中出现的问题。同时通过走差异化路线,根据实际情况和所面临的市场环境和资金环境,具体问题具体分析。?#38381;?#21531;毅表示。

              关键字:新能源汽车

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