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              电动汽车发电侧污染引关注

              作者:王升 齐琛冏 来源:中国能源报 发布时间:2019-02-20 浏览:
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              中国储能网讯:近年来,各类汽车替代燃料在我国如雨后春笋般迅猛发展。?#27426;?#30446;前业内对各种燃料的环保量化指标仍不明确,使用替代燃料究竟是减排还是增排仍众说纷纭。

              “电动汽车在汽车运行侧高效且清洁,但综合全生命周期来看,我国电动汽车的排放情况并不理想。硫氧化物、氮氧化物和PM等雾霾成分的排放非常高,这主要是由我国以煤电为主的电力结构导致的。” 中海石油气电集团完整性管理主任工程师程昊日前向记者坦言。

              在燃料上游阶段,煤电排放指数较高,但电动汽车使用过程中的能耗和排放很低。

              “电动汽车在行?#36824;?#31243;中接近零排放,但从全生命周期的角度来看,我国电动汽车大部分排放?#25216;?#20013;在发电侧,仅考虑汽车运行时的排放是不够全面的。”程昊告诉记者。

              据记者了解,化石燃料不仅?#22836;?#20986;二氧化碳等温室气体,而且还是PM雾霾成分的主要来源。

              具体来看,煤中含硫,燃煤电厂会产生二氧化硫气体。该气体进入空气中可能和氧气发生反应,然后与氨气反应形成硫酸盐颗粒。

              在高温情况下,燃煤电厂还会?#22836;?#20108;氧化氮,该气体在空气中经过化学反应形成硝酸盐颗粒。

              此外,燃煤电厂和柴油机可能产生不完全燃烧。在不完全燃烧的情况下,燃料没有足够的氧气来充分燃烧转化成能量。未充分燃烧的多余碳变成黑碳,成为PM2.5的主要成分之一。

              从电源角度来看,煤电占?#20173;?#19971;成。?#28304;耍?#22810;位业内人士认为,如果电动汽车在发电侧的主要来源依然是煤电,那么电动汽车并不是真正意义的节能减排汽车。

              程昊说,在燃料的上游阶段,柴油、CNG、LNG的能耗和排放均低于汽油,而电力的硫氧化物、氮氧化物、和PM等雾霾成分的排放远超这几类化石燃料,主要原因是电力的生产过程远?#28909;?#26009;的开采炼制过程复杂且耗能。

              以PM10为例,汽油、柴油、CNG、LNG、电力的排放数据分别为,0.006 g/MJ、0.004g/MJ、0.003g/MJ、0.001g/MJ和0.083g/MJ。其中LNG排放的PM2.5最低,而电力最高,电力PM2.5排放量约为LNG的83倍。(数据以汽油的各项?#38382;?#20026;参考基准,将其余燃料的能耗和排放数据归一化处理——编者注)

              “在汽车燃料的加注和使用过程中,能耗和排放最低的是电动汽车,因为电动汽车的发动机传动效率可?#28304;?#21040;90%以上,是汽柴油发动机的3倍以上,且电力驱动过程基本没有任?#38395;?#25918;。”程昊表示,从全生命周期看,电动汽车的能耗、温室气体排放?#31995;停?#32780;硫氧化物、氮氧化物、PM等雾霾成分排放水平很高。

              程昊进一步解释,所有燃料的优劣顺序大致为LNG、CNG、柴油、汽油,电力,电动汽车落后的主要原因是其全生命周期内氮氧化物、硫氧化物和PM排放太高,而这几项恰恰是城市雾霾的主要成分。

              提高清洁能源发电比例,才能让电动汽车成为真正意义的节能减排汽车

              国家能源局电力司副司长赵一农日前公开指出,从电源方面看,目前我国的清洁能源装机已达7.5亿千瓦,其中风电1.8亿千瓦,光电1.7亿千瓦,水电3.5亿千瓦,核电4000万千瓦,气电8000万瓦。按照目前控制煤电的目标,2020年煤电装机目标要控制在11亿千瓦内。不久以后,清洁能源的发电量可能会超过煤电。

              “目前中国发电结构以煤电为主,但在过去的10年,中国煤电硫化物、氮氧化物、烟尘下降了90%以上,这为电动汽车发展提供了良好基础。?#20493;?#31435;智库机构能源与交通创新中心清洁交通项目高级经理康利平认为,未来电网清洁化会让电动汽车的减排空间更大。从全生命周期角度看,与传统?#21152;?#36710;相比,虽然目前电动汽车在减少颗粒物与硫化物排放上还不具备优势,但考虑到未来电网清洁化超低排放进程,可贡献70%的颗粒物降幅,那?#20445;?#30005;动汽车在颗粒物方面将具有减排效益。

              程昊表示,以美国加利福尼亚州电网为例,由于其煤电比例只有6.4%,气电、水电、核电等清洁能源发电比例较高,因此加州的电动汽车能耗和排放很低,是真正意义上的节能减排汽车。

              “要真正实现减排意义上的电动汽车,需要与可再生能源协同、融合发展。”国家发改委能源研究所能源效率中心副主任田智宇表示。我国可再生能源发展迅速,部分地区可再生电力消费比重已超80%。随着分布式可再生能源的发展以及现代能源市场体系的形成,可再生能源能够跟电动汽车实?#21482;?#34917;融合,互相促进发展壮大。

              关键字:电动汽车 发电侧

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