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              燃料电池汽车产业化渐近

              作者:赵滢 来源:中国能源报 发布时间:2019-02-20 浏览:
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              中国储能网讯:近年来,有关燃料电池汽车的讨论逐渐升温,氢能和燃料电池产业因此备受关注。在稍早前举行的电动汽车百人会论坛上,中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高再次指出,燃料电池汽车有望在2030年推广应用达到100万辆。燃料电池汽车话题由此再被推上新能源汽车“?#20154;?#27036;?#34180;?

              2030年推广应用达百万辆

              对于燃料电池汽车的发展进程,欧阳明高认为,到2020年,我国燃料电池混合动力将会成熟,预计在商用车市场可?#24230;?000-10000辆;2025年,燃料电池技术将会成熟,车辆推广累计将会达到5万-10万辆,标志性车型是大型燃料电池SUV;2030年,新一代氢能技术,包括制氢、储氢、运氢或将实现全方位突破,燃料电池技术在交通和能源领域推广将达到100万辆,标志性车型是长途货运卡车。

              相关研究表明,氢燃料电池系统更适合替代柴?#31361;?#38146;离子电池系统更适合替代汽?#31361;?#27431;阳明高指出,从2009年到2018年,纯电动汽车的适合里程范围虽然扩大了,但燃料电池仍?#27426;?#20301;在长途商用车领域,未来或有更大发展。

              科学技术部党组成员夏鸣九也表达了类似观点,他指出,氢燃料电池发动机是未来车用动力转型的重要方向,特别是在重型商用车上,应用前景十分光明,对于解决我国柴?#31361;?#27745;染问题,打赢蓝天保卫战具有十分重要的意义。

              权威专家?#22836;?#20048;观信号,市场闻风而动,燃料电池板块的关注度?#20013;?#39640;涨。1月23日,Wind燃料电池指数大涨4.41%,位居概念板块涨幅排行首位。板块内长城电工、安泰科技、蠡湖股份、星云股份等涨停,此外,美锦能源、雄韬能源等个股也有显著涨幅。

              市场虽然火热,但从产业发展的实际情况看,目前国内燃料电池汽车?#28304;?#21069;期发展阶段。欧阳明高指出,根据我国和全球氢燃料电池技术的发展进程,氢燃料电池汽车相比于纯电动汽车,产业化进程大约晚10年左右。未来3—5年,正是燃料电池由技术研发转向产业竞争的关键窗口期。

              燃料电池商业化已开启

              实际上,尽管各国对于氢能源汽车的布局规划不同,但燃料电池一直是国际重视的技术路线。据日本富士经济预测,2025年全球燃料电池市场规模将有望超618亿元;2030年则将达到约3042亿元。

              美国、?#35775;恕?#26085;?#23613;?#38889;国等国家起步较早,对氢能经济和燃料电池汽车发展给予了大力支持。技术方面,氢燃料电池技术近年来也取得了重大突破,在寿命、可靠性、实用性能等方面基本达到了车辆使用需求。以日本丰田为例,该企业量产的第一辆氢电池车Mirai,可实现加氢3-5分钟,续航700公里。

              而在我国,燃料电池汽车已经站上“风口?#34180;?#20840;国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢指出:“应及时把产业重点向燃料电池汽车拓展,我国?#30740;?#25104;的电-电混动技术优势,适合燃料电池技术特点,也适应我国技术和产业发展的特点。”

              事实上,燃料电池汽车一直是国家相关规划的“座上宾?#34180;?#35760;者梳理资料发现,从2001年科技部发布“十五”国家“863”计划重大专项,将燃料电池汽车列入“三纵三横”国家新能源汽车研发布局至今,推动燃料电池汽车发展的国家规划已达十余项。

              “中国特色的技术路线是燃料电池、动力电池、混合型动力系统,中国开创了这条技术路线。”欧阳明高指出:“经过多年示范,截至2017年底,我国累计运行的氢燃料电池汽车已近千辆,2018年年产则超过1500辆。中国燃料电池商业化已经开始。”

              加氢站建设成?#38050;?/strong>

              权威人士指出,虽然我国燃料电池产业链目前还很薄弱,但产业化态势全球最佳,已经吸引了全球相关资源的深度参与,预计今后5-10年,有可能达到与目前中国锂离子电池国?#23454;?#20301;相当的水?#20581;?

              ?#27426;?#29123;料电池想要实现快速发展,不仅需要核心技术的提升,更需要全产业链各环节的突破,尤其是目前加氢站的建设步伐明显滞后。

              据?#26412;?#20013;科富海低温科?#21152;?#38480;公司总经理高金林介绍,2006年至今,我国已建设了10余座加氢站,虽然这些加氢站加氢量较小、加氢能力也较弱,但仍有力地推动了我国燃料电池汽车的发展。

              “尽管我国已经掌握燃料电池的核心技术,但加氢站建设迟缓已成阻碍氢燃料电池汽车推广的主要因素之一。”中国工程院院士衣宝廉表示,预计今年会有约100座加氢站?#24230;?#36816;营。

              ?#28304;耍?#19975;钢指出,发达国家把氢作为能源进行管理,创?#23631;?#31185;学安全的氢加注站建设和车载氢罐技术标准及监测体系,有力推动了燃料电池汽车商业化。“相关部门应抓紧研究修订氢能、加氢站和储氢技术标准,提升检测能力,尽快破除标准检测障碍和市场准入壁垒,加强和完善氢能生产、储运和供销体?#21040;?#35774;。”

              另有业内人士建议,国内?#24310;?#22810;个城市,如武汉、佛山等制定了相应的加氢站审批流程,其他城市的政府部门可借鉴这些审批方案,尽快明确加氢站审批的责任部门,缩短审批流程,满足燃料电池汽车的发展需求。

              原标题:燃料电池汽车产业化渐近

              关键字:燃料电池汽车

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