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              陈清泰:电动汽车产业的五大战略思考

              作者:中国储能网新闻中心 来源:高工电动车 发布时间:2019-02-10 浏览:
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              电动汽车是新一轮工业革命的标志性、引领性产品。它是智能交通、智慧城市的基本单元;?#21069;?#32511;色能源、智能电网、新一代移动通讯、共享出行链接在一起的节点,从而推动能源革命、信息革命、交通革命和消费革命,较大程度上破解长期困扰我们的能源、环?#22330;?#22478;市交通等痛点和难点问题,重塑未来的愿景。

              在2019年中国电动汽车百人会论坛上,中国电动汽车百人会理事长陈清泰在发言?#20445;?#36825;样表述。

              中国电动汽车百人会理事长陈清泰

              他同时指出,电动汽车已经进入了产业化阶段。而要评估这次汽车革命影响的深刻程度,就要跳出电动汽车的局限,放眼未来的能源、交通和城市;要充分获得汽车革命造福社会的效能,就要将未来的汽车、能源、交通、城市看作一个相互交融的整体来部署、规划和推进,才能取得好的效果。

              会上,陈清泰?#25512;?#23545;电动汽车产业现状及未来产业化之路的看法,做了五点分享。

              第一,汽车革命与能源革命协同,将大幅度改善能源结构

              我国石油消费连年增长,而自产原油连年下降。中石油研究院的?#29615;?#25253;告发出预警,“2018年我国原油的对外?#26469;?#24230;将突破70%,能源安全问题已经不容忽视”。现在我国每千人保有汽车大约160辆,未来较长?#27426;问?#38388;?#28304;?#22312;一个增长期,如果仅仅?#35272;?#30707;油,能源安全将成为重大问题。圆我国十四亿人个人出行机动化之梦,现实的选择就是电动化。

              与电动化并行的是可再生能源的迅速发展。电动汽车规模化发展需要强大的电力保障?#27426;?#36739;大规模可再生能源则有赖于消纳和存储间歇性电能的储电能力。两者通过能源互联网的衔接,将产生巨大的协同互补效应。?#28909;紓?016年仅全国弃风电量就可满足超过1000万辆电动乘用车全年充电量需求。未来的电动汽车因其数量庞大,总体有强大的储放电能力,足?#21592;?#38556;可再生能源的充分发展。

              第二,电动化需要放在绿色化的基础之上

              会上,陈清泰指出,2010年前后,加州政府率先推行零排放积分政策;中国很快把新能源汽车上升为国家战略。2016年,?#20998;?#22810;国政府提出限售传统?#21152;?#36710;的时间表。

              到2017年,?#35775;?#25552;出更加严格的排放标准,要求2025年新型客车和轻型车百公里二氧化碳排放减少15%,2030年减少30%,倒逼汽车业转型。

              在2018年7月,英国交通部发布了147页、46个要点的“零排放之路”方?#31119;?#21161;推市场实现到2040年停止传统?#21152;?#36710;销售的过渡。该方?#25913;?#26631;具体,配?#29366;?#26045;完?#31119;?#20855;有很强的可操作性,使英国的交通零排放率先从规划进入到了实施阶段。

              汽车动力技术的转型原本是技术进步和市场推动的正常过程,但是诸多国?#19994;?#25919;府却?#29615;?#24120;态?#27426;?#20877;、再而三的出?#25351;?#39044;,竟成了这一轮汽车技术变革的第一推动力。“究其背后,拯救地球的紧迫性、兑现《巴黎协定》?#20449;擔?#22823;幅度减少?#29575;移?#20307;排放,实现绿色出行是各国政府高度一致性行动的初衷?#20445;?#38472;清泰认为。

              因此,他表示,电动汽车自身发展到?#27426;?#31243;度,必须从制度上?#22270;?#26415;上使电动化与新能源对接,并把电动化的全产业链放在绿色化的基础之上。同时预测,到2025年前后,电动汽车的性价比将超过?#21152;?#36710;,太阳能?#22836;?#33021;等发电成本低于化石能源,市场将以强大的力量驱动电动汽车发展和能源结构转型,以日益加快的步伐走向零排放公?#26041;?#36890;。

              第三,共享出行有望重构城市交通

              “传?#36710;?#20197;私家车为中心的城市交通体系已经成为大城市病的顽症。电动车加互联网加自动驾驶搭配为再造城市交通体系开拓了新的?#21491;埃?#23637;现了新的前景?#20445;?#38472;清泰提出。他还指出,多项研究报告表明,电动化、网联化、智能化的电动汽车将使共享出行的人均公里成本下降45%-82%。自动驾驶共享汽车可以自行移动到出行需求点,实现无缝接驳。人、车、道路设施实时共享交通信息,提高出行效率。

              在中国,很多消费者天天生活在互联网之上,他们越来越接受“少拥有、多分享”的理念。共享汽车以不同的方式满足不同人群的出行需求,越来越受到消费者的欢迎。2018年,仅滴?#26410;?#36710;就在全国430个城市,为5.5亿人提供了超过100亿次的移动出行服务,平均?#21051;?#36229;过2700万次。已连续多年年递增40%左右。一些汽车巨头已纷纷开始布局共享出行服务。

              第四,跨界技术和造车新势力的加入增强了创新活力

              不过,他也指出,良好的机动功能只是电动汽车的1.0版本,充分?#22836;?#26410;来汽车造福社会的潜能,还有赖于网联化、智能化和出行服务的创新。但要把电动汽车升?#27573;?#24378;大的移动智能平台?#20445;?#25104;为电气化、电子化、网联化产品,对于传统车企是巨大的挑战。因为并不?#21069;迅?#31181;?#24067;?#21644;软件堆砌到车体上就可以做到的。

              我国年轻一代对信息化有很强?#19994;?#20559;好和很高的要求,而我国电子信息和互联网企业有较强的意愿通过创新来满足这些需求,两者结合有可能形成我国车联网和智能化的特色和强项。他认为,互联网造车新势力正是看到了这?#29615;?#23637;趋势和新的机会而勇?#19994;?#38383;了进来。

              “这成了我国有别于其他汽车生产大国的一大特点,也是一大优势。他们的进入给汽车变革注入了新的基因,带来了新的理念、新的技术、新的商业模?#20581;保?#38472;清泰表示。他认为,在跨界技术和造车新势力参与?#36718;?#26032;定义未来的汽车,可以确保电动化的汽车把稳网联化、智能化的方向,很好地实现与未来的对接。

              特?#20272;?#26159;全球第一颗明星,我国一些企业正在跟进。

              第五,协同发展需要加强顶层设计

              “到2030年,我国电动汽车产销将超过1500万辆,不同级别的自动驾驶基本普及,保有量将达到8000万辆“,陈清泰预测,并表示,这个预测要变?#19978;?#23454;,涉及能源结构调整,智能电网建设,交通基础设施升级,新一代移动通信支持,产业链的调整和改造,标准法规调整以及就业岗位转移等,这是一场波?#38454;?#38420;的工业革命。

              “因为每?#29615;?#38754;都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程“,他提出,需要政府?#20174;?#32504;缪,做好顶层设计,?#21491;?#24320;始就把汽车、能源、通信、交通、城市进行综合考?#29301;?#23454;现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同,?#34892;?#25512;进。而在这其中,打破壁垒、放开市场,加强跨学科、跨行业的协同创新至关重要。

              “从这个意义上来说,制定一个经科学论证的顶层设计和时间表,给市场和社会一个应有的预期,是推进汽车革命走向成功的牛鼻子“,他总结?#20581;?

              “我国几乎?#28909;?#20309;国家对这轮汽车革命?#21152;?#26356;加热切的期待。这次汽车颠覆?#21592;?#38761;的底层是可再生能源,是电动化、网联化、智能化、共享化的高?#28909;?#21512;“,他认为,并最后表示,这几个方面恰恰都是我国近年来发展状况较好的新兴领域,有?#27426;?#30340;比较优势。如果把握得好我们有可能成为一个赢家。

              关键字:电动汽车

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